Богдан Диляк
Леонотий Лодыгин
Владимир Коновалов
Виктор Правдин
23 февраля 2015
Мы никак не могли решить с чего начать наши рассуждения, — поэтому
решили начать с разоблаченных фальшивок. В Интернете очень много
перепечаток, поэтому мы не ссылаемся на сайты, с которых скопировали
фотографии. На фотографии ниже, которую поспешил обнародовать
первый канал РТ, виден пуск ракеты с Су-27 в сторону малайзийского
лайнера.
Автор следующей фотографии, разоблачитель фальшивок, доказывает,
что это это фейк. Он сравнивает снимок, показанный Первым Каналом,
с фотографией ландшафта из Google Maps. На двух разных снимках присутствует один и
то же уникальный элемент. Из нашего собственного опыта пользования Google-Maps мы знаем, что фотографии
участков земной поверхности актуализируются службой не ежедневно и
даже не ежемесячно, а один раз в 3-4 года, что и позволило разоблачителю
сделать успешное разоблачение.
Другой разоблачитель выставил увеличение B-777, на котором место расположения
имени авиакомпании на фюзеляже не соответствует данному на сбитом
самолет 9H-MRD. Это также отличное неопровержимое доказательство фальшивки.
От себя мы можем добавить, что силуэт на фальшивке — это вообще не B-777,
а какой-то другой самолет, поскольку отношение размаха крыльев к размаху
хвостового оперения самолета на фотографии не совпадает с таковым у B-777.
Задняя кромка крыла, что ближе к фюзеляжу, имеет на оригинале
перпендикулярный фюзеляжу элемент.
Кроме того тяжелые обломки самолета, идущего показанным на фотографии
курсом, упали бы не под Грабово, а южнее. При попадании ракеты
воздух-воздух, пущенной в этот момент, даже наиболее тяжелые обломки самолета (роторы двигателей), вообще, не
долетели бы до Грабова километров 15-20.
По соощению Первого Канала, фотографию атаки предоставил какой-то
доброжелательный американец, борец за справедливость. Американким помощникам и
доброжелателям сейчас нельзя верить и доверять. Америка стала врагом России.
Америка хочет уничтожить Россию и присвоить Сибирь и Дальний Восток. Неужели
после всего, что мы о них весной 2014 написали (читать здесь), и всего, что с
тех пор произошло, это еще не ясно?
А разоблачитель, представивший эту разоблачительную картинку (справа),
превзошел всех и самого себя: доказывая идентичность ландшафта и облаков на двух снимках,
он не заметил, что в левом нижнем углу цветного фото присутствует облачность,
которой нет на черно-белом изображении.
Что же касается замечаний о несоответствии размеров самолетов размерам элементов
ландшафта, — если сравнивать, например, с донецким аэропортом, — то мы не можем считать эту
аргументацию достаточно веской, поскольку
хорошо представляем себе техническую возможность оптического обнаружения летящих
объектов со спутников, и знаем, как устроено фотооборудование, с помощью которого
можно получать фотографии данного свойства: захваченные оптически самолеты,
но не фейковые, а действительные, увеличенные в 70 раз на фоне ландшафта.
Об этом написано здесь.
Возвращаясь к неопровержимым доказательствамм фальсификацииии, мы задаемся
вопросом: неужели, будь это российские, фальсификаторы — конечно, из российской
разведки, — такие долбаки, что не смогли изготовить нормальную,
не разоблачаемую фальшивку? Нет, уважаемые читатели, мы не можем позволить
себе предполагать такие глупости.Мы, скорее, можем прийти к заключению, что
фальшивки умышленно изготовлены так, чтобы любые лохи — мы имеем здесь ввиду
не экспертов с российского ЦТ, поскольку те, как мы уже сообщали ранее, совершенные
бараны, — внимательно присмотревшись невооруженным глазом, смогли бы
констатировать, что это фэйк.
Если это так, то назначение этой и других подобных 100%-но разоблачаемых фальшивок очевидно:
1.Скомпрометировать российские СМИ, чего они и заслуживают по той простой причине, что работают там номенклатурные сынки, безмозглые бездари.
2.Увести расследование с верного пути: для этого лучше всего взять истину, придать ей характер фальшивки и предоставить в пользование российским СМИ.
Если мы будем исходить из последнего, то истина должна находиться где-то рядом.
Какие мы имеем в настоящее время версии? Их только четыре:
1.Малайзийский самолет сбили мятежники из Бука-М.
2.Малайзийский самолет сбили украинские солдаты из Бука-М или С-300.
3.Мертвые пассажиры.
4.Украинский Су-25 сбил Малайзийский самолет, стреляя из пушки, потому что на фотографиях упавших частей есть круглые пробоины. Кроме того по самолету была выпущена ракета воздух-воздух, поскольку на обломке крыла есть пробоина от стержня, которыми начинены боевые части таких ракет.
Первые две версии представляются нам очень маловероятными. Взять, да и ни с того, ни с сего шарахнуть из Бука по гражданскому самолету, особенно, если учесть, что ни до, ни после, ни до сих пор ни та, ни другая сторона ни по каким самолетам из Буков огонь вообще не вела. Хотя, разное бывает. Много несчастных случаев происходит, например, в результате игры с оружием. Владельцы и пользователи оружия, бывает, валят своих детей, родителей, друзей и просто случайных прохожих, тренируясь в прицеливании на живых подвижных целях без намерения нажать на спусковой крючок. А сколько случаев, когда владельцы, аккуратно и тщательно почистив и смазав и без того всегда чистый и смазанный любимый револьвер, первым же делом сами стреляли себе в глаз?! В случае баловства или тренировки на Буках первые две версии равновероятны и просто по-бараньи глупо заранее навешивать друг на друга стопроцентную вину в случившейся трагедии. Тем более глупо звучит перехваченный украинскими спецслужбами разговор террористов, что самолет, мол, оказался не тот. А какой же тогда террористы хотели сбить? - Порошенка? Просто любой украинский? Откуда они знали, что он украинский? Фабрикация перехваченного телефонного разговора — это самая технически простая из всех возможных фальшивок. У нас, например, имеется запись перехвата — и, может быть, мы когда-нибудь ее опубликуем, — на которой Путин и Яценюк наперебой лично отдают приказ об уничтожении малайзийского лайнера. Если подтвердится, что одна из сторон сбила самолет случайно, в результате непреднамеренной стрельбы, ответственность должна лежать на украинских властях: нельзя разрешать полеты гражданской авиации там, где может иметь место игра с таким оружием или возможно его боевое применение в рутинном порядке в соответствии с боевой ситуацией на местах.
Третью версию с мертвыми пассажирами мы не можем комментировать, поскольку
не располагаем никакими сведениями ни о кровожадных стюардессах-вампиршах,
ни о злых зомби, которые должны были править самолетом, ни о присутствии в зоне АТО
добровольцев и платных наемников, ведущих священную борьбу с мистической нечистью.
Согласно четвертой версии, если рассматривать ее с учетом комментариев российских СМИ, что, мол, гибель гражданского самолета в зоне АТО выгодна, де, исключительно и в первую очередь Соединенным Штатам, бравый капитан ВВС Украины Волошин — здесь в угоду здравому смыслу мы исключаем, что Волошин сбил малайзийский самолета по собственной инициативе, — получил примерно такой приказ:
Твой самолет снаряжен ракетами воздух-воздух. Поднимешься на 7.000. Разгонишься на полную и поднимешься на 10.000. Увидишь лайнер. Применишь по нему ракеты и пушку.
Но....
Никаких «но»! Пойми, это выгодно в первую очередь Соединенным Штатам, а они таки теперь наши первые союзники и лучшие друзья.
Но...
В действительности это самолет Путина, но об этом — никому ни слова. Это твоя историческая миссия и твой звездный час.
А-а!... Ну тогда совсем другое...
Некогда разглагольствовать. Выполняй! Он уже на подходе. Смотри, не перепутай. Тебя наведут в воздухе. Слава Украине!
Есть! Слава Героям!
Несмотря на всю комическую сюрреалистичность и кажущуюся фейковость четвертой
версии преступления, она привлекает нас тем, что в ней единственной из
всех присутствует мотив. Криминалисты начинают свои размотки именно с
поиска мотивов, и мы тоже намерены поступить так же. Мы ищем мотив,
то есть «осознанное побуждение, которым руководствовалось лицо при
совершении преступления, иначе говоря, мотив как источник действия,
его внутренняя движущая сила, обусловленные потребностями и интересами
побуждения, которые вызывают у лица решимость совершить преступление». (Узнадзе Д.Н. С. 394).
В соответствии с данной цитатой и в угоду здравому смыслу мы исключаем
из наших рассуждений цели Соединенных Штатов, достигнутые ими в
результате гибели малайзийского лайнера. Добавим от себя, что мотив
подобно заводной пружине приводит механизм
в действие, как только для осуществления задуманного возникает реальная
возможность.
На 17 июля 2014 мотив, а именно мечта и намерение убить Путина, уже
давно существовал. С самого момента успешного путча и до сегодняшнего
дня украинские радио, печать и телевидение ежедневно и постоянно
пропагандируют Россию в качестве агрессора и врага Украины номер один.
С момента отъема Крыма Украина находится в состоянии войны с Россией и
направление всех ее усилий — соответствующее. Откол Донбасса, АТО и все,
что с ней связано, еще больше усугубило положение вещей.
Мы, наверное, не скажем ничего нового, если просто напомним,
что организация спецслужбами покушений на лидеров вражеских государств —
это самое обычное явление. Вспомним покушения на Гитлера в июле 1944:
используемая заговорщиками бомба была изготовлены специалистами Англии,
которые даже изобрели особые взрыватели замедленного действия на
химическом принципе, чтобы не тикало. До этого предпринималась попытка
с помощью бомбы той же конструкции взорвать самолет Фюрера в полете.
Попытка в тот раз не удалась по чисто техническим причинам (об этом
читай здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Заговор_20_июля и
здесь: http://protown.ru/information/hide/7043.html ). А неудачные
попытки физически устранить Фиделя Кастро, некогда предпринимавшиеся ЦРУ?!
http://www.ushistory.ru/esse/314-638-pokushenij-fidelja-kastro.html
В войне все средства хороши.
Заметим, что там, где раньше на Украине висели портреты Ф. Дзержинского,
теперь висят портреты С. Бандеры — чьи же еще? Бандера был разведчиком,
агентом Абвера, террористом, диверсантом, специализированном на
социально-подрывной деятельности в довоенной Польше а затем в западных
областях СССР, убийцей, спланировавшим и успешно осуществившим
несколько терактов, которого польский суд многократно приговаривал
за его злодеяния к суровым наказаниям, в том числе и к смертной казни.
Но, судя по тому, что Бандеру так и не казнили, Абвер, выражаясь
современным судебно-процессуальным языком, все же сумел его как-то
отмазать. (Читай здесь:
www.pravdin.de/Львов_Украина_Галиция_Галичина_Москали_Польша/Львов_Украина_Галиция_Галичина_Москали_Польша.htm
Таким образом, мы не можем полностью исключить существования украинских — и, может быть, не только
украинских — планов физической ликвидации Путина. Один из способов — это сбить путинский самолет.
17 июля 2014 года такая возможность реально представилась, потому что в этот день Путин возвращался
в Москву из Бразилии. Вот, что мы читаем на
http://russian.rt.com/inotv/2014-07-18/Gazetapl-Putina-ne-sbili-potomu :
«Малайзийский Boeing летел практически тем же самым маршрутом, что и самолет президента
России. Авиасуда должны были пролетать над населенным пунктом недалеко от Варшавы с разницей
в сорок минут. Маршрут рейса MH17 и президентского рейса совпадали, сообщает Gazeta.pl.
Самолет Путина пролетал над этой местностью в 16:21 по московскому времени, а малайзийский
самолет — в 15:44. Контуры и габариты этих воздушных судов очень похожи, а раскрас издалека
практически идентичен. Однако самолет Путина не мог стать мишенью, так как не выполняет полеты
над охваченной конфликтом соседней страной, отмечает польский портал.»
Мы думаем, что сбивать Путина над Донбассом хлопцы в этот злополучный день не планировали. Они
собирались сбить его над Белоруссией, возможно, над Диким болотом (площадь 21,7 тыс. га., глубина
торфа до 3,0 м, средняя 1,4 м, степень разложения 40%, зольность 11,5%.), что в районе Свислочи.
Это подходящее болото расположено сразу же у западной границы Белоруссии. План уничтожить самолет
именно в этом месте имел важные преимущества. Во-первых, там пролегал ожидаемый маршрут самолета.
Во-вторых, как говорится, и концы в болото — пока станут до обломков самолета докапываться, пока
найдут и вытянут тела, всех обломков все равно не найдут... В-третьих, когда выяснится, что самолет
сбит, это серьезно испортит отношения между Россией и Белоруссией вплоть до объявления и начала
российско-белорусской войны. В прежних исторических традициях за убийством высших государственных
лиц и послов неизбежно следовало объявление войны. Обратимся к найденным нами в Интернете картам
воздушных коридоров Польши и Белоруссии.
Ракета воздух-воздух Р-33 с максимальной дальностью поражения 120 км.
легко достигает Дикого болота с територии Украины и поражает любую цель,
идущую по воздушному коридору, который является белорусским продолжением
польского коридора UN-869. Таким образом, самолету, который произведет
стрельбу, нарушать воздушное пространство Белоруссии не нужно. Мы не знаем,
существуют ли на границе Белоруссии с Украиной плотные, ведущие постоянное
дежурство белорусские средства противовоздушной обороны, но рискнем с
большой вероятностью истины утверждать, что их нет вообще. Засечь ракеты
воздух-воздух гражданскими системами, предназначенными для проводки
воздушных судов, — невозможно. Наблюдение случайными очевидцами ракет
Р-33 длиной 4 метра и толщиной 38 сантиметров, летящих на высоте 10 и более километров, — исключено.
План покушения появился вскоре после отъема Крыма. До 17 июля
было достаточно времени, чтобы все продумать, спланировать и
подготовить. На 4-х ракетах были взамен штатных боевых частей установлены
специально подготовленные боевые части, чтобы при анализе обломков
и пробоин трудно было установить примененное оружие. О том, как
устроены боевые части ракет читай здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Боеголовка
Были выбраны и назначены люди. Поскольку дело предстояло сугубо
конфиденциальное, их число было минимальным, и не все они были
осведомлены о конечной цели собственных действий. И уж конечно,
привлекать диспетчерские службы, — этого и в мыслях ни у кого не было.
Следуя из Бразилии в Россию, самолет Путина должен был совершить посадку в Западной Европе для дозаправки. Мы не знаем, где он садился, и для определенности выбрали Париж, но будь то Лиссабон или Мадрид, это никак не изменило бы хода наших рассуждений, поскольку все эти столицы находятся в одной и той же временной зоне — нулевой, гринвичской.
Летя из Парижа в Москву, заправленный Ил-96 должен был проследовать по воздушному коридору UP-851 от Познани к Варшаве и в 16:21 по московскому времени уйти от варшавского воздушного узла в сторону Белоруссии, на Барановичи. Но заранее маршрут могли знать только пилоты Ила. А точное время прохождения узла даже они знать заранее не могли, поскольку существуют дополнительные случайные факторы затрудняющие его предварительное точное вычисление: скорость встречного (попутного) ветра, смена высоты и кратковременное снижение скорости по требованию диспетчера, длительный разворот самолета после старта в сторону пункта назначения.
Как же намеревались хлопцы, не совершив ошибки, выделить цель для
поражения, если время прохождения Путина над Диким болотом не было
точно известоно заранее, а в зоне поражения могли находиться в момент
прицеливания другие самолеты. Для успеха требовалось точно определить
момент, когда самолет войдет в воздушное пространство Белоруссии.
Здесь хорошо могло помочь использование тайных украинских постов
визуального наблюдения в аэропорту Парижа (Мадрида, Лиссабона) в
составе одного сменного наблюдателя, который должен был сообщить
центру точное время прибытия и вылета путинского самолета, большого
Ила-96, на котором крупными буквами значится «РОССИЯ». Когда сообщение
о прибытии самолета в Париж поступило в центр, все было приведено в
полную боевую готовность. На одном из западно-украинских аэродромов
был готов самолет, например, Миг-31, оснащенный четырьмя спец-ракетами Р-33. Непосредственно под варшавским воздушным узлом, лежа на зеленой травке, расположился пост в составе двух украинских разведчиков: одни из них смотрел в бинокль на проплывающие в небе на большой высоте самолеты, что, кстати, затруднялось в тот день наличием рваных облаков.
Погода в районе Варшавы была в тот день такая. http://varshava.nuipogoda.ru/archive-day.html?date=17-июля-2014 . Другой вел какие-то записи в блокноте. В ушах обоих были телефоны, но слушали они не музыку, как могло показаться непосвященному, а подслушивали радиообмен диспетчеров с воздушными судами. Еще один такой же пост визуальной и радиоразведки расположились под воздушным коридором вблизи польско-белорусской границы. Чтобы читатель мог лучше понять, с каким напряжением хлопцам приходилось работать, скажем, что радиообмен на воздушных международных линиях ведется исключительно на английском языке. Трудность понимания английской речи при слабой слышимости с большой примесью обычных радиошумов усугублялась громким треском отдаленных атмосферных разрядов. А тут еще и облака, которых утром было едва-едва, становились все гуще. Они мешали рассматривать самолеты в бинокль. Ребят интересовали только самолеты, идущие с запада, по воздушному коридору UP-851 Познань — Варшава.
Чтобы пройти над Варшавой в 16:21 по московскому времени, путинский Ил-96 при крейсерской скорости 870 км/час и расстоянии от Парижа 1374 км должен был стартовать за 1час 34 до того, то есть в 14:47 — конечно, плюс-минус несколько минут на случайные факторы. Из-за разницы времени между московским и гринвичским часы в Париже показывали тогда 11:47. Украинские разведчики, которые уже несколько дней караулили Путина в Парижском аэропорту и успели перевести свои часы на местное время, так и доложили Центру по мобильнику:
Клиент вышел в 11:47. Будет в Варшаве, около 13:15 — 13:20, плюс-минус.
Добре, дякую. Мы сами знаем, когда он там пройдет. Отдыхайте и сразу же езжайте домой.
Вылет Путина из Парижа заставил участников акции задрожать от возбуждения. Шеф лично связался с варшавским постом и сообщил:
Клиент пройдет над вами где-то в 13:15, плюс-минус, в общем, где-то в первой половине часа. Ждите. Он большой. Смотрите там, не перепутайте.
Поляки живут по среднеевропейскому времени. В Варшаве было 12:49.
Самолеты держат связь с наземными пунктами управления с помощью специальной
радиотелефонной связи, которая называется «однополосная телефония с
подавленной несущей». Ее преимущество в том, что вся мощность передатчика
сообщается полезному речевому сигналу, в отличии от обычной двухполосной
телефонии, которую изобрел Попов (Маркони), и о которой нам рассказывали на
уроках физики, и которую мы слышим из наших радиоприемников, где речевой
сигнал модулирует несущую частоту и составляет всего лишь незначительную
часть всей излучаемой мощности передатчика. Специалисты утверждают, что
для речевого радиообмена лучше, чем хрип однополосной телефонии с подавленной
несущей, еще ничего не придумано, но надо привыкнуть к звучанию.
Чтобы читателям стало понятно, на основании чего с учетом густеющей
облачности хлопцам предстояло точно вычислить самолет Путина мы помещаем
здесь ссылку на сайт, где в реальном времени и живом формате можно
послушать англоязычный радиообмен диспетчеров с бортами:
http://streema.com/radios/genre/Air_Traffic_Control .
Варшавский узел можно найти и прослушать здесь:
http://www.liveatc.net/feedmap/feedmap.html
Был ли у хлопцев-радиоразведчиков опыт понимания этих очень коротких
отрывистых сообщений? Короткие реплики диалога содержат позывной воздушного
судна (номер рейса), высоту в футах или гектофутах, скорость в узлах,
курс в градусах. При прохождении контрольных и узловых точек штурманы
иногда сообщают диспетчеру также название или координаты и вероятное
время прохождения следующей точки. Смогли ли хлопцы разобраться, где
что, и что что означает? Мы исходим из того, что смогли — их было кому
натаскать на английском. Расположившись в ясный день под
международным воздушным коридором, читатель может убедиться сам, что самолеты идут ,
как троллейбусы по улице, и что доля действительно крупных воздушных судов сравнительно невелика.
Так что, если очень нужно, такими средствами можно
точно вычислить крупный самолет Путина.
Прежде, чем пройти над Варшавой и повернуть затем в нужные им коридоры,
самолеты, идущие с запада, отмечались над Познанью, сообщая вероятное
время прохождения варшавского узла. При удаленности Познани от Варшавы
275 км это происходило примерно за 18-20 минут до появления самолетов
над разведчиками. Тоже самое делали самолеты, следующие через варшавский
узел со всех других направлений, но время их визуального появления
после выхода на связь было уже другое. Над Варшавой самолеты сообщали
следующую точку следования будущему диспетчеру, возможно, уже на другой
частоте. Хлопцы совсем запарились, ведя постоянный учет самолетов и
путаясь. Вот уже и четверть второго. В небе проплывала все какая-то мелочь
типа B-737, но крупного самолета, в котором можно было узнать путинский
Ил-96 все не было. Каждая следующая пятиминутка уменьшала шансы. В половине
второго по спинам разведчиков прошел легкий холодок — они поняли, что
прозевали Путина. Решили еще подождать, не звонить шефу, потому что услышали,
как в 13:26 у диспетчера отметился еще один самолет — MH17, пообещавший
быть над Варшавой через 18 минут. В 13:44 большой самолет замелькал в
облачных просветах, — и они поняли, что это он. Было видно невооруженным
глазом, что он самый большой из всех, пролетевших над ними в с запада за
время наблюдения, но рассмотреть его, как следует, не удавалось. Как
только наблюдатель успевал поймать его в бинокль, самолет тут же прятался
за облаками. В Москве было 15:44. Кто-то возразит, что нет, такую глупую
ошибку разведчики совершить не могли. А мы настаиваем, что могли! Разведчики —
это обычные люди. Просто, они работают в разведке. И, как обычные люди,
они могут ошибаться. Очень многие обычные люди, — а среди них встречаются
и очень умные и образованные люди, и отдельные индивидумы, обладающие
математическими способностями, и даже такие, которые работают опытными бухгалтерами, —
испытывают затруднение при вопросе куда нужно крутить часовые стрелки при
переходе на зимнее (летнее) время: вперед или назад. Задача с часовыми
поясами очень похожа — значит и ошибка подобного рода вполне возможна.
С толку сбивало еще и то обстоятельство, что все самолеты называли время
на два часа раньше. Ведь международные рейсы летают по UTC (Universal Time
Coordinated). Зимой UTC совпадает с временем по Гринвичу, а летом в связи
с переводом всех часов в Западной Европе на летнее время UTC отстает от
Гринвича (кто-то будет спорить, что опережает) на один час.
Согласно плану, хлопцы должны были сразу же сообщить в центр о прохождении
Клиента. Это нужно было для того, чтобы самолет Миг-31, успел стартовать и
набрать высоту 20000 метров — пуск ракет на большой высоте увеличивает
реальную дальность стрельбы — и достичь точки пуска в районе села
Костелисы вблизи украинско-белорусской границы в тот же момент времени,
когда самолет Путина пройдет над контрольной точкой RUDKA 52°51'
N 23°55' E , что на польско-белорусской границе. Хлопцы так и поступили.
По незамедлительному приказу центра Миг-31 запустил двигатели и начал
разбег.
В 13:44 по часам разведчиков MH17 сообщил диспетчеру, что намерен проследовать
контрольную точку TOLPA 51°18' N, 23°39' E (в направлении Ковель, Луцк)
в 11:58. Тот, что держал бинокль сказал, что самолет действительно повернул
вправо на юго-восток в сторону Украины. Это их сильно озадачило.
Ожидалось, что путинский самолет, покидая варшавский узел, повернет на
северовосток и сообщит диспетчеру, что через 14 минут он намерен проследовать
контрольную точку RUDKA на границе Польши и Белоруссии. Хлопцы подождали еще
шесть минут. Никаких самолетов больше не было. В 13:50 они позвонили шефу и
сообщили, что клиент MH17 ушел в сторону Украины. Пока они обсуждали с
центром это неожиданное обстоятельство, на подходе успели отметиться еще
несколько самолетов, оно хлопцы их не слушали. Они получили приказ
продолжать наблюдение еще 15 минут, и, если никто не пройдет на Белоруссию,
тогда отбой, отдыхать и возвращаться. В 14:05 посты с польско-белорусской
границы подтвердили, что Клиент в сторону Беларуси не проходил, — и Центр
дал всем постам отбой. Продолжать наблюдение дальше по-любому уже не имело смысла,
потому что к этому моменту облака полностью закрыли небо. Было позднее
время обеда. Всем страшно хотелось есть. Хлопцы поскорее смотали свои
разведывательные удочки, сели в машины и направились к ближайшим харчевням.
В 14:21 (16:21 по московскому времени, 13:21 по Гринвичу, 12:21 по UTC) над
Варшавой проплыл в сторону Белоруссии, разочаровавшийся в российском футболе
и бразильском саммите, уставший от дальней дороги сонный президент России
Путин. Настроения ему не прибавляли и ожидающие его в Кремле украинские
дела, которые вот уже несколько месяцев отвлекали его от разведения
уссурийских тигров, бросков через бедро и забивания шайб в ворота соперника.
В этот момент MH17 уже 23 минуты находился в воздушном пространстве
Украины и подходил к Житомиру. То, что Путин решил проследовать через
Украину, не то чтобы переполошило охотников, но все же несколько их
озадачило. Одно дело сбить путинский самолет над точкой RUDKA, утопить
в Диком болоте и показать всему миру всю силу польской и белорусской
ненависти к москалям и совсем другое — сбить его над собственной
территорией еще неизвестно с какими последствиями.
Миг-31 сошел с 20000 на 13000 и следовал в 100 км позади MH17. Приближаться не разрешалось, так как Клиент мог заметить охотника и предупредить Кремль. Еще неизвестно, чем оснащен путинский самолет — на нем, наверняка, могут быть установлены различные защитные системы.
Так как Путина над Украиной не ожидали, постов визуальной- и радиоразведки, которые могли бы, возможно, заметить ошибку, на пути следования MH17 в воздушном пространстве Украины не было. Хлопцам намерение Путина было сперва не совсем понятно но, когда он прошел немного южнее Киева и продолжил полет в сторону Днепропетровска, им оставалось предположить лишь только одно: глупый Клиент решил сам посмотреть, что происходит в зоне АТО и помахать крыльями своим колорадским жукам. MH17 прошел от западной границы Украины до Донецка за 1 час 20 минут. Решение надо было принимать второпях. Азарт охоты слегка туманил мозги. Все сходилось: на ловца и зверь бежал — теперь хлопцы могли прихлопнуть главного колорада над колорадской землей и выгодно переложить вину на них же, на колорадов. Такую возможность трудно было упустить. На войне самая гнусная подлость является доблестью и носит название «военная хитрость».
Ракета Р-33 имеет полуактивную радиолокационную систему наведения.
Это значит, что после пуска и вплоть до поражения цели Миг-31 должен
освещать цель своим радаром. Только так ракета может видеть цель. Пилот
жаловался, что радар путает цель со встречными воздушными судами.
Встречные идут в тех же воздушных коридорах, но только в смежных высотных
эшелонах. Расстояние между эшелонами всего лишь 10 гектофутов (330 метров).
Поэтому, когда MH17 проходил Днепропетровск, в днепропетровской диспетчерской
раздался телефонный звонок, и голос, представившийся высоким чином,
попросил вывести MH17 из штатного воздушного коридора и временно
передвинуть его трек километров на 30 севернее в целях безопасности
самолета при прохождении зоны АТО. Диспетчер выполнил эту просьбу.
Вероятность попадания Р-33 составляет 0,6-0,8. Это значит, что цель поражают в среднем 3 из 4-х пущенных ракет. Свидетели, действительно, утверждают, что они слышали в воздухе 3 взрыва, — факт, который сразу же выпал из поля зрения аналитиков, так как он сильно мешал им спорить о том, кто стрелял из Бука. Скорость Р-33 составляет 3,5 М (М=скорость звука), а скорость шрапнели при подрыве боевой части еще выше, и шрапнель пробивает самолет, собранный из тонкостенных легкосплавных и пластмассовых деталей, навылет. Наличие как вогнутых внутрь, так и выгнутых наружу краев находящихся рядом пробоин свидетельствует о том, что было как минимум два взрыва с разных сторон самолета. Как уже говорилось выше, боевые части ракет могли быть специально подготовлены и содержать в качестве шрапнели стальные шарики и рубленый стальной пруток разного диаметра, гайки, болты, гвозди 200 мм, бесформенные металлические тела. Поскольку вес боевой части Р-33 составляет 47 кг, БЧ могли содержать также и гораздо боее тяжелые тела. Неизвестно, с какой дальности были пущены ракеты. Дыры со следами копоти могли возникнуть и в результате пробоя горящими кусками твердого ракетного топлива, недовыгоревшего в двигателях ракет, и в результате того, что сквозь пробоины сочилась копоть горящего керосина.
___________________________________
То, что вы сейчас прочитали, принадлежит множеству категорий таких,
как «предположение», «попытка реконструкции событий», «версия»,
«вымысел», «домыслы», «фантазии», «чушь», «бред». То, что будет
написано в окончательном заключении Комиссии по расследованию причин
катастрофы и уже сейчас известно
из предварительного заключения, принадлежит множеству только из трех
категорий: «ложь», «истина», «установить не удалось». Ложь уже появилась.
Было сказано, что полет самолета, вплоть до его мгновенного разрушения в
воздухе, проходил в штатном режиме. Нет, не в штатном, — возражаем мы.
В соответствии с правилами движения воздушных судов в воздушном
пространстве Украины, самолеты должны следовать в пределах воздушных
коридоров шириной 10 км. Чтобы упасть под Грабово, самолет в момент
«попадания в него высокоэнергетических тел» находился по крайней мере
в 30 км. от любого из предусмотренных в этой зоне воздушных коридоров.
Как он там оказался? Кто приказал? Почему украинские власти скрыли
записи переговоров самолета с диспетчером?
Вот выдержка из украинского документа, регламентирующего
ширину таких, проложенных в основном по прямой между крупными городами
воздушных коридоров.
Согласно нашей версии, время с момента старта Миг-31 до исчезновения MH17 с экранов радаров 1 час 36 минут. Миг-31 может находиться в воздухе без дозаправки более 3 часов. Миг-31 мог также, если принять во внимание его скоростные возможности, при необходимости произвести промежуточную посадку для дозаправки и вновь догнать MH17. Это только на первый взгляд может показаться, что MH17, который приняли за самолет Клиента, легко мог быть верно идентифицирован, пока он следовал над Украиной. Центр акции находился не в Киеве, а во Львове. У руководителей акции едва хватило времени, чтобы срочно организовать ретранслятор для надежной связи с Мигом-31, который ушел вслед за MH17 далеко на юго-восток. Найти выход на днепропетровский диспетчерский пункт — это тоже потребовало времени. Отличить B-777 от Ила-96 на экранах локаторов невозможно. Позвонить изо Львова днепропетровскому коллеге, который еще даже не успел повесить портрет Бандеры у себя в кабинете, и сказать ему:
"Выскочи быстро под воздушный коридор и глянь: там не Ил ли 96-ой Путина летит? Бинокль прихвати.... Ну, возьми у кого-нибудь... Да не знаю я точно, где тот у вас коридор проходит, где-то максимум плюс-минус 50 км от тебя на юг на север — в Интернете посмотри."
Так, что ли? Времени, за которое MH17 проскочил вдоль через всю Украину,
не хватило, чтобы Центр мог полностью взять ситуацию под
контроль и заметить ошибку.
Что же касается капитана Волошина, то очень возможно, что вся история
с его якобы высказываниями — тоже уводящая в сторону фальшивка. У
Волошина, скорей всего, железное алиби. Что-то никто из заинтересованных
не поспешил его допросить. Военный самолет (Су-25), засвидетельствованный
очевидцами и зафиксированный российскими средствами ПВО как
маневрировавший в районе катастрофы, мог оказаться там случайно.
А мог и не случайно. Его могли экстренно послать, чтобы пилот
постарался заснять для славной новейшей истории Украины, как сбили
Путина, а также для того, чтобы в случае, если раненый Ил-96 попробует
совершить вынужденную посадку, добить его из пушки. Есть сомнение и в
том, что за то короткое время, которое потребовалось MH17, чтобы
долететь от точки южнее Киева до Днепропетровска, техники и пилоты
успели бы, неожиданно получив необычный приказ, оснастить самолет
Су-25 ракетами воздух-воздух и поднять его воздух. Работу пушки ГШ-30
никто из очевидцев не слышал. Она издает при скорострельности 25-30
выстрелов в секунду слышный на 2-3 десятка километров очень низкий тон в области субконтроктавы.
Мистическая же версия о мертвых пассажирах, явилась, как мы считаем, эхом рассказов очевидцев о голых телах. Вот, что рассказывают свидетели катастрофы:
Тела падали без одежды не потому, что их перед посадкой раздели в морге, а потому, что на скорости 0,83М (крейсерская скорость B-777) с выпавших из лайнера пассажиров набегающим потоком воздуха сорвало одежду.
Данная попытка реконструировать события основана на используемом Шерлоком
Холмсом (писателем Артуром Конан Дойлем) дедуктивном методе, который почти
не требует никаких вещественных доказательств. Очень важное требование этого
метода состоит, однако, в том, чтобы реконструкция событий не противоречила
ни одному из известных фактов, а наоборот, полностью бы им соответствовала,
устраняя при этом все противоречия, такие, например, как выгнутые наружу и
вогнутые внутрь края расположенных рядом пробоин. Важно, чтобы последовательность
событий образовывала ясную причинно-следственной цепочку. А главное —
это, чтобы присутствовал ясный мотив.
И еще пара замечаний:
Что, вообще, произошло? На место гибели самолета отправились 70!
экспертов ОБСЕ: по одному эксперту на четверых погибших. За время АТО
при моральной, интеллектуальной, военной и политической поддержке
США погибло по некоторым оценкам около 50 тысяч украинцев и русских, и еще неизвестно,
закончилась ли война в результате Минска-2. Ни один ОБСЕшник не
занялся расследованием по этой бойне и что-то не слышно, чтобы кто-то настаивал. Европа постаралась помочь
США в поджоге майдана, который привел к этой войне, и сейчас, в феврале 2015-го, они держат нас за быдло: совместно празднуют в Киеве годовщину майдана. «Быдло
дерется с быдлом. При этом также умирает мирное быдло и его дети.
Зачем бы мы стали это расследовать? Лучше, будем праздновать день начала их взаимного самоистребления. Чем больше их умрет, тем меньше
украинского и русского быдла на этой прекрасной территории останется.
Главное — это выглядеть добрыми, культурными, демократичными,
гуманными и сочувствующими, чтобы, будущая крупномасштабная война между Украиной и Россией нас не затронула» — вот, как надо
понимать позицию европейского сообщества.
Труп голландца, австралиеца или малайзиеца и тем более американеца
важнее живого украинца. Если
бы это был украинский или российский самолет с россиянами и украинцами
на борту, ни один член из ОБСЕ и пальцем бы не шевельнул, и шагу бы
не сделал.
Глядите, какие эти ОБСЕ-шники жилистые и крепкие. На всех четверых — ни грамма жира. Видно, всю жизнь тягали гантели. В действительности, это нарядившиеся чиновниками ОБСЕ старшие офицеры НАТО. И очки на всех — чтобы их случайно не узнали знакомые и это не просочилось в прессу. В отличие от гражданских у служивых нет своего мнения — они выполняют приказы. Война против России ( и Украины вместе с ней) уже началась.
К решению заняться этой темой нас привело то обстоятельство, что вероятность
одновременности двух событий: следования самолета Путина на расстоянии
принципиальной досягаемости для украинских средств так, как мы это
описали, и никак не связанного с этим единичного случайного,
непреднамеренного пуска ракеты в сторону MH17 довольно-таки мала. Попробуем ее подсчитать.
Поскольку в воздушном пространстве АТО кроме MH17 находился одновременно
еще один самолет, принимаем, что вплоть до инцидента и запрета полетов
гражданских самолетов в течение одного часа над зоной АТО пролетало в
среднем 2 самолета. За три месяца с 15 апреля до 17 июля воздушное
пространство над зоной АТО пересекли в обще сложности приблизительно
2самолета Х 24часа Х 94дня = 4512 самолетов.
А=4512
За тот же период самолет Путина пролетел вблизи украинских границ
только два раза: летя в Бразилию и возвращаясь обратно.
B=2
Вероятность того, что два эти события случайно совпали во времени С=B/A=0,00044.
Или обратно: вероятность того, что два эти события не случайно совпали во времени
D= 1-C = 1-0,00044 = 0,99956.
Проведем наши рассуждения несколько иначе. Пролетая мимо Варшавы MH17
опередил самолет Путина на 37 минут. Чем меньше была бы разница во времени,
тем более обоснованным казалось бы нам предположение, что охотники, которые
намеревались сбить самолет Путина, просто спутали самолеты, и, наоборот,
чем больше была бы эта разница — например, самолет Путина проследовал бы
Варшаву накануне вечером или двумя днями раньше — тем меньше хотелось бы
нам искать здесь взаимосвязь событий. Из этого следует, что существует
обратная зависимость между данной разницей во времени и нашей оценкой того,
на сколько связаны эти два события. Что нам покажет расчет, основанный
на этих соображениях?
Гражданские самолет, пролетая на над зоной АТО находятся в ее воздушном
пространстве в среднем 10 минут. Два самолета в час, таким образом, — 20 мин.
Всего за все время АТО гражданские самолеты, любой из которых мог быть
случайно непреднамеренно сбит, находились ее воздушном пространстве
20 мин Х 24 часа Х 94 дня = 45120 мин.
E = 45120
F = 37
Вероятность того, что случайный непреднаперенный пуск ракеты по самолету
MH17, который незадолго до того прошел по воздушному коридоре в районе
Варшавы, и проход по тому же самому воздушному коридору самолета Путина с разницей
37 минут, — это два совершенно случайно совпавших события
G = F/E = 37/45120 = 0,00082
Или обратно: вероятность того, что два эти события не случайно совпали во
времени составляет
H= 1-G = 1-0,00082 = 0,99918.
Эти вероятностные соображения сами по себе вовсе не означают, что самолет
Путина действительно 100%-но намеревались сбить. На это указывают и наши
расчеты. Вероятность того, что MH17 сбили, потому что его приняли за самолет
Путина, не 100%, а всего лишь 99,9%. Если гибель MH17 случайна, то совпадение
редкое. Это, собственно, и заставило
нас пристально и подробно рассмотреть случай не только с точки зрения теории вероятностей, но и
с учетом гораздо более
материальных факторов, реальных параметров, чувств и убеждений, тем более,
что у тех, кто полностью завладел доступом к обломкам самолета и правом
интерпретации результатов их осмотра, мы видим явно проявленную
тенденциозность, а мы не любим, когда нас держат за дураков.
Статья зарегистрирована. Copyright © KOLODI 2015. Копирование и распространение разрешено и приветствуется авторами. Конечьно, со ссылкой на статью и при поддержке сайта.